Yang terbaru C-130 yang akan diproduksi, C-130J masuk persediaan pada bulan Februari 1999. Dengan perbedaan yang nyata dari baling-baling enam bilah komposit digabungkan dengan mesin turboprop Rolls-Royce AE2100D3, C-130J membawa perbaikan kinerja substansial atas semua model sebelumnya, dan telah memungkinkan pengenalan versi C-130J-30, hamparan dengan ekstensi pesawat 15-kaki.
Dirancang khusus sebagai pesawat multi-peran, multi-misi, C-130J sama di rumah untuk kedua taktis dan berbagai macam misi strategis. Sama dalam tampilannya model sebelumnya dari Hercules, C-130J hampir semua pesawat baru. Perbaikan utama meliputi negara-of-the-art, yang dikendalikan komputer dek penerbangan digital.
Cockpit
Para flightdeck memiliki dua head-up display (HUDs), empat besar multi-fungsi menampilkan, lima display monokrom dan pejuang gaya kontrol pada kolom kontrol. Teknologi kokpit kaca juga mencakup sistem kontrol penerbangan otomatis, autothrottle, kepala di bawah layar, lalu lintas sistem penghindaran tabrakan, tanah sistem tabrakan menghindari dan pendorong tongkat untuk mencegah kios pesawat sengaja. Terpadu peralatan navigasi menyediakan pilot dengan solusi navigasi otomatis dari sistem navigasi inersia dan global positioning system serta alat bantu navigasi biasa darat.
Peningkatan kontrol otomatis telah memungkinkan awak minimum yang harus dikurangi dari lima C-130H hanya tiga (dua pilot dan loadmaster a) dalam J, menghapus kebutuhan untuk Insinyur Penerbangan dan Navigator.
Peningkatan kontrol otomatis telah memungkinkan awak minimum yang harus dikurangi dari lima C-130H hanya tiga (dua pilot dan loadmaster a) dalam J, menghapus kebutuhan untuk Insinyur Penerbangan dan Navigator.
mesin
Baru, lebih kuat, mesin digital yang dikendalikan Rolls-Royce, dilengkapi dengan teknologi canggih Dowty Aerospace enam baling-baling berbilah komposit, memungkinkan C-130J untuk terbang lebih jauh, lebih cepat dan lebih tinggi dari model sebelumnya. C-130J juga pertama di dunia transportasi pesawat militer memiliki head-up display disertifikasi sebagai instrumen penerbangan utama untuk semua tahap penerbangan.
Dengan daya tahan militer terbukti dan kehandalan, C-130J adalah minimal 15% lebih bahan bakar efisien daripada model sebelumnya. Selain itu, teknologi yang lebih drastis mengurangi kebutuhan untuk pemeliharaan dan dukungan logistik. Melalui kehidupan yang jauh lebih rendah biaya kepemilikan dan pengoperasian C-130J membuat pilihan alami untuk setiap angkatan udara menuntut kemampuan multi-peran transportasi terjangkau.
Baru, lebih kuat, mesin digital yang dikendalikan Rolls-Royce, dilengkapi dengan teknologi canggih Dowty Aerospace enam baling-baling berbilah komposit, memungkinkan C-130J untuk terbang lebih jauh, lebih cepat dan lebih tinggi dari model sebelumnya. C-130J juga pertama di dunia transportasi pesawat militer memiliki head-up display disertifikasi sebagai instrumen penerbangan utama untuk semua tahap penerbangan.
Dengan daya tahan militer terbukti dan kehandalan, C-130J adalah minimal 15% lebih bahan bakar efisien daripada model sebelumnya. Selain itu, teknologi yang lebih drastis mengurangi kebutuhan untuk pemeliharaan dan dukungan logistik. Melalui kehidupan yang jauh lebih rendah biaya kepemilikan dan pengoperasian C-130J membuat pilihan alami untuk setiap angkatan udara menuntut kemampuan multi-peran transportasi terjangkau.
Operator
Air memaksa saat ini beroperasi C-130J adalah Royal Air Force, Angkatan Udara Australia, Angkatan Udara Italia, Angkatan Denmark Royal Air, Angkatan Udara Amerika Serikat, Amerika Serikat Air National Guard dan Reserve, Amerika Serikat Coast Guard dan Korps Marinir Amerika Serikat.
Air memaksa saat ini beroperasi C-130J adalah Royal Air Force, Angkatan Udara Australia, Angkatan Udara Italia, Angkatan Denmark Royal Air, Angkatan Udara Amerika Serikat, Amerika Serikat Air National Guard dan Reserve, Amerika Serikat Coast Guard dan Korps Marinir Amerika Serikat.
RAF
RAF, sebagai pelanggan utama untuk pesawat baru, telah menerima pengiriman dua puluh lima C-130Js. Yang pertama dikirim ke RAF Lyneham pada November 1999. Yang terakhir disampaikan pada tanggal 21 Juni 2001. Dua varian diperintahkan: 10 standar C-130J pesawat, dan 15 'menggeliat' C-130J-30-an. Yang terakhir adalah 180 inci lebih panjang dan memiliki beban tambahan volume dalam membawa muatan nyaman lebih dari 40.000 lbs. RAF melatih C-130J nya kru di sebuah rumah sekolah yang dibangun, yang juga dipasok oleh Lockheed Martin. Ini berisi dua simulator penuh gerakan misi dinamis. Sejak memasuki pelayanan, RAF C-130Js telah digunakan dalam berbagai misi operasional termasuk tindakan dalam, bekas Yugoslavia Afghanistan dan Irak.
Industri partisipasi Inggris dalam program seluruh dunia C-130J adalah substansial. Rantai pasokan untuk C-130J teratur meluas ke sekitar 150 perusahaan Inggris, kontribusi ke program yang dibuat dari semua sektor industri kedirgantaraan dari UKM untuk multi-nasional terbesar. Inggris milik perusahaan menyediakan lebih dari 20% dari nilai setiap C-130J yang gulungan dari jalur produksi. Inggris C-130J Program Partisipasi Industri sampai saat ini diberikan sekitar £ 1 miliar dari bisnis ke Inggris Aerospace dan Pertahanan kontraktor, mendukung lebih dari 18.000 tahun manusia kerja.
RAF, sebagai pelanggan utama untuk pesawat baru, telah menerima pengiriman dua puluh lima C-130Js. Yang pertama dikirim ke RAF Lyneham pada November 1999. Yang terakhir disampaikan pada tanggal 21 Juni 2001. Dua varian diperintahkan: 10 standar C-130J pesawat, dan 15 'menggeliat' C-130J-30-an. Yang terakhir adalah 180 inci lebih panjang dan memiliki beban tambahan volume dalam membawa muatan nyaman lebih dari 40.000 lbs. RAF melatih C-130J nya kru di sebuah rumah sekolah yang dibangun, yang juga dipasok oleh Lockheed Martin. Ini berisi dua simulator penuh gerakan misi dinamis. Sejak memasuki pelayanan, RAF C-130Js telah digunakan dalam berbagai misi operasional termasuk tindakan dalam, bekas Yugoslavia Afghanistan dan Irak.
Industri partisipasi Inggris dalam program seluruh dunia C-130J adalah substansial. Rantai pasokan untuk C-130J teratur meluas ke sekitar 150 perusahaan Inggris, kontribusi ke program yang dibuat dari semua sektor industri kedirgantaraan dari UKM untuk multi-nasional terbesar. Inggris milik perusahaan menyediakan lebih dari 20% dari nilai setiap C-130J yang gulungan dari jalur produksi. Inggris C-130J Program Partisipasi Industri sampai saat ini diberikan sekitar £ 1 miliar dari bisnis ke Inggris Aerospace dan Pertahanan kontraktor, mendukung lebih dari 18.000 tahun manusia kerja.
Secara kolektif, Inggris tim industri dikenal sebagai Grup C-130J Dukungan Inggris Industri dan mencakup perusahaan seperti Rolls-Royce (mesin), GKN Westland Aerospace (mesin nacelles), Goodrich (digital kontrol mesin) dan Aerospace Smiths, termasuk Propeller Dowty (pembangkit listrik dan baling-baling distribusi). Over £ 740M di C-130J yang berhubungan dengan bisnis telah ditempatkan langsung dengan mitra Lockheed Martin industri Inggris dan pemasok sampai saat ini. Penjualan akan lebih meningkatkan angka ini.
Angkatan udara lain yang saat ini mengoperasikan C-130J adalah Angkatan Udara Australia, Angkatan Udara Italia, Angkatan Denmark Royal Air, Angkatan Udara Amerika Serikat, Amerika Serikat Air National Guard dan Reserve, Coast Guard Amerika Serikat dan Amerika Korps Marinir Amerika. Sampai saat ini, 180 pesawat telah dipesan dan lebih dari 120 disampaikan. Perkiraan pasar untuk tambahan di seluruh dunia C-130J penjualan selama 20 tahun ke depan adalah lebih dari 300 pesawat.
Angkatan udara lain yang saat ini mengoperasikan C-130J adalah Angkatan Udara Australia, Angkatan Udara Italia, Angkatan Denmark Royal Air, Angkatan Udara Amerika Serikat, Amerika Serikat Air National Guard dan Reserve, Coast Guard Amerika Serikat dan Amerika Korps Marinir Amerika. Sampai saat ini, 180 pesawat telah dipesan dan lebih dari 120 disampaikan. Perkiraan pasar untuk tambahan di seluruh dunia C-130J penjualan selama 20 tahun ke depan adalah lebih dari 300 pesawat.
RAAF
Lockheed C-130J memasuki layanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Australia pada tahun 1999, menggantikan armada C-30E penuaan yang menjabat sejak tahun 1966. Dioperasikan oleh No 37 Skuadron di RAAF Richmond, sekitar 50 km barat laut Sydney, C-130J adalah update paling komprehensif dari pesawat Hercules dengan kompartemen dua awak pesawat baru dan turbo-prop mesin yang mendorong enam-blade baling-baling. RAAF saat ini mengoperasikan 12 C-130J itu.
Lockheed C-130J memasuki layanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Australia pada tahun 1999, menggantikan armada C-30E penuaan yang menjabat sejak tahun 1966. Dioperasikan oleh No 37 Skuadron di RAAF Richmond, sekitar 50 km barat laut Sydney, C-130J adalah update paling komprehensif dari pesawat Hercules dengan kompartemen dua awak pesawat baru dan turbo-prop mesin yang mendorong enam-blade baling-baling. RAAF saat ini mengoperasikan 12 C-130J itu.
USAF
Pada tahun 2001, Angkatan Udara AS Boeing dikontrak untuk meng-upgrade ratusan C-130E dan C-130H pesawat di bawah Program Modernisasi Avionics (AMP). Selain upgrade versi E dan H, Angkatan Udara berencana untuk mengakuisisi hingga 168 lebih baru, lebih berkemampuan pesawat C-130J Super Hercules mengisi jajaran persediaan airlift taktis.
Sejak itu, bagaimanapun, pengalaman tempur di Afghanistan dan Irak telah memodifikasi pemikiran Angkatan Udara, sebagaimana telah menggeser prioritas anggaran. Layanan ini sekarang ingin berukuran lebih kecil intra-teater kargo pengangkut, dijuluki Pesawat Kargo Bersama (JCA), untuk mendukung pasukan di daerah maju keras sebagai pelengkap armada Hercules. Hal ini bekerja dengan Angkatan Darat untuk mendapatkan pesawat ini bersama-sama. Kepala Staf Jenderal Michael Moseley kata Angkatan Udara bisa membeli antara 100 dan 150 dari mereka, menurut Pertahanan Harian. Selain itu, ukuran yang diproyeksikan dari armada C-130J telah menyusut menjadi hanya 79 pesawat. Ini mungkin tumbuh sedikit, namun, karena Angkatan Udara Komando Operasi Khusus (AFSOC) mulai mengekspresikan minatnya untuk mengakuisisi pesawat bukan upgrade tua C-130, menurut pejabat senior.
Pada tahun 2001, Angkatan Udara AS Boeing dikontrak untuk meng-upgrade ratusan C-130E dan C-130H pesawat di bawah Program Modernisasi Avionics (AMP). Selain upgrade versi E dan H, Angkatan Udara berencana untuk mengakuisisi hingga 168 lebih baru, lebih berkemampuan pesawat C-130J Super Hercules mengisi jajaran persediaan airlift taktis.
Sejak itu, bagaimanapun, pengalaman tempur di Afghanistan dan Irak telah memodifikasi pemikiran Angkatan Udara, sebagaimana telah menggeser prioritas anggaran. Layanan ini sekarang ingin berukuran lebih kecil intra-teater kargo pengangkut, dijuluki Pesawat Kargo Bersama (JCA), untuk mendukung pasukan di daerah maju keras sebagai pelengkap armada Hercules. Hal ini bekerja dengan Angkatan Darat untuk mendapatkan pesawat ini bersama-sama. Kepala Staf Jenderal Michael Moseley kata Angkatan Udara bisa membeli antara 100 dan 150 dari mereka, menurut Pertahanan Harian. Selain itu, ukuran yang diproyeksikan dari armada C-130J telah menyusut menjadi hanya 79 pesawat. Ini mungkin tumbuh sedikit, namun, karena Angkatan Udara Komando Operasi Khusus (AFSOC) mulai mengekspresikan minatnya untuk mengakuisisi pesawat bukan upgrade tua C-130, menurut pejabat senior.
C-130J offered for Joint Cargo Aircraft (JCA)
Pada bulan Juni 2006, Lockheed Martin ditawarkan varian pendek pesawat C-130J untuk Program Pesawat Kargo Bersama.
"C-130J Solusi kami memenuhi atau melebihi semua persyaratan kinerja JCA dan menyediakan landasan yang kokoh bagi transformasi armada sayap tetap Angkatan Darat," kata Rob Weiss, Lockheed Martin Aeronautics wakil presiden untuk pengembangan usaha.
Pada bulan Juni 2006, Lockheed Martin ditawarkan varian pendek pesawat C-130J untuk Program Pesawat Kargo Bersama.
"C-130J Solusi kami memenuhi atau melebihi semua persyaratan kinerja JCA dan menyediakan landasan yang kokoh bagi transformasi armada sayap tetap Angkatan Darat," kata Rob Weiss, Lockheed Martin Aeronautics wakil presiden untuk pengembangan usaha.
Spesifikasi & Masalah KinerjaPada akhir Juli 2004, Pentagon inspektur jenderal mengeluarkan laporan 34-halaman yang dibuktikan tuduhan bahwa pesawat C-130J tidak memenuhi spesifikasi kontrak dan karena itu tidak dapat melakukan misi operasional. Karena Angkatan Udara telah dibayar lebih dari 99% dari harga pengiriman dikontrak pesawat, Pemerintah menerjunkan C-130J pesawat yang tidak dapat melakukan misi mereka dimaksudkan, yang memaksa pengguna untuk dikenakan operasi tambahan dan biaya pemeliharaan untuk mengoperasikan dan memelihara tua C- 130 misi-mampu pesawat karena pesawat C-130J hanya dapat digunakan untuk pelatihan.
Pentagon berencana untuk menyimpan lebih dari $ 5 milyar dengan mengakhiri program C-130J pada tahun fiskal 2007 dan scrapping pembelian 63 pesawat yang direncanakan sampai 2011. The TA 2006 anggaran yang diusulkan untuk mengakhiri produksi Angkatan Udara C-130J di 53, bukan 168 awalnya diproyeksikan. Pada $ 66,5 juta, Rumsfeld mengatakan bahwa pesawat itu menjadi semakin mahal untuk membangun dan mempertahankan, terutama diberikan kemampuan untuk memodernisasi yang ada C-130. Sebuah Angkatan Udara laporan kepada Rumsfeld menyimpulkan bahwa itu akan menelan biaya hampir sama banyak untuk membatalkan kontrak komersial - sekitar $ 1780000000 - karena akan untuk menyelesaikannya. Temuan diminta Rumsfeld untuk membalikkan saja, menurut The Washington Post.Pada bulan Juni 2006, menjadi jelas bahwa Menteri Pertahanan Rumsfeld memanfaatkan data yang rusak ketika ia menyelamatkan C-130J Hercules dari pembatalan tahun sebelumnya. Menurut sebuah laporan oleh inspektur jenderal Pentagon kontrak yang ditulis dengan buruk itu bersalah atas untuk menjaga pesawat angkut hidup. Laporan baru mengatakan Angkatan Udara mungkin dilebih-lebihkan biaya membatalkan kontrak sebanyak $ 1,1 miliar, Washington Post melaporkan.Program ini juga menjadi sorotan karena Angkatan Udara adalah membeli pesawat dengan kontrak komersial, yang tidak memerlukan Lockheed untuk memberikan harga lengkap dan data biaya, termasuk margin keuntungan. Afterfacing kritik dari Senator John McCain (R-Ariz.), Angkatan Udara mengatakan akan merestrukturisasi kontrak.
Pentagon berencana untuk menyimpan lebih dari $ 5 milyar dengan mengakhiri program C-130J pada tahun fiskal 2007 dan scrapping pembelian 63 pesawat yang direncanakan sampai 2011. The TA 2006 anggaran yang diusulkan untuk mengakhiri produksi Angkatan Udara C-130J di 53, bukan 168 awalnya diproyeksikan. Pada $ 66,5 juta, Rumsfeld mengatakan bahwa pesawat itu menjadi semakin mahal untuk membangun dan mempertahankan, terutama diberikan kemampuan untuk memodernisasi yang ada C-130. Sebuah Angkatan Udara laporan kepada Rumsfeld menyimpulkan bahwa itu akan menelan biaya hampir sama banyak untuk membatalkan kontrak komersial - sekitar $ 1780000000 - karena akan untuk menyelesaikannya. Temuan diminta Rumsfeld untuk membalikkan saja, menurut The Washington Post.Pada bulan Juni 2006, menjadi jelas bahwa Menteri Pertahanan Rumsfeld memanfaatkan data yang rusak ketika ia menyelamatkan C-130J Hercules dari pembatalan tahun sebelumnya. Menurut sebuah laporan oleh inspektur jenderal Pentagon kontrak yang ditulis dengan buruk itu bersalah atas untuk menjaga pesawat angkut hidup. Laporan baru mengatakan Angkatan Udara mungkin dilebih-lebihkan biaya membatalkan kontrak sebanyak $ 1,1 miliar, Washington Post melaporkan.Program ini juga menjadi sorotan karena Angkatan Udara adalah membeli pesawat dengan kontrak komersial, yang tidak memerlukan Lockheed untuk memberikan harga lengkap dan data biaya, termasuk margin keuntungan. Afterfacing kritik dari Senator John McCain (R-Ariz.), Angkatan Udara mengatakan akan merestrukturisasi kontrak.
C-130J Berbalik ke bawah untuk Program Pesawat Kargo Bersama
Tentara AS, yang bersama dengan Angkatan Udara, mencari armada baru intra-teater pesawat angkat, telah mengatakan kepada Lockheed Martin bahwa C-130J nya pesawat tidak dapat bersaing karena "gagal untuk memenuhi Federal Aviation Administration [FAA] sertifikasi, "menurut surat 28 Juli kepada perusahaan dari Carole Hubbard, petugas kontraktor Angkatan Darat.
Pada tanggal 14 Agustus Lockheed mengumumkan telah mengajukan protes resmi dengan pemerintah federal atas keputusan Angkatan Darat AS untuk mendiskualifikasi C-130J pesawat kargo. "Kami sangat ikut keputusan Angkatan Darat," kata Peter Simmons, juru bicara perusahaan Bethesda, Maryland, berbasis.
Ia mengatakan perusahaan itu mengajukan protes ke Kantor Akuntabilitas Pemerintah, dengan alasan bahwa keputusan Angkatan Darat diabaikan persyaratan Angkatan Udara untuk program bersama. Ini meminta setiap penghargaan kontak ditunda sampai protes itu diselesaikan. (Reuters)
Pada akhirnya, C-27j Spartan terpilih sebagai Pesawat Kargo Bersama.
Tentara AS, yang bersama dengan Angkatan Udara, mencari armada baru intra-teater pesawat angkat, telah mengatakan kepada Lockheed Martin bahwa C-130J nya pesawat tidak dapat bersaing karena "gagal untuk memenuhi Federal Aviation Administration [FAA] sertifikasi, "menurut surat 28 Juli kepada perusahaan dari Carole Hubbard, petugas kontraktor Angkatan Darat.
Pada tanggal 14 Agustus Lockheed mengumumkan telah mengajukan protes resmi dengan pemerintah federal atas keputusan Angkatan Darat AS untuk mendiskualifikasi C-130J pesawat kargo. "Kami sangat ikut keputusan Angkatan Darat," kata Peter Simmons, juru bicara perusahaan Bethesda, Maryland, berbasis.
Ia mengatakan perusahaan itu mengajukan protes ke Kantor Akuntabilitas Pemerintah, dengan alasan bahwa keputusan Angkatan Darat diabaikan persyaratan Angkatan Udara untuk program bersama. Ini meminta setiap penghargaan kontak ditunda sampai protes itu diselesaikan. (Reuters)
Pada akhirnya, C-27j Spartan terpilih sebagai Pesawat Kargo Bersama.
0 Please Share a Your Opinion.: